汽车发电机各端子的定义

D+指示灯线

B(也叫A)

—发电机的输出电压侦测端。

—连接于发电机的输出端。

—用于控制发电机的输出电压。

—提供Field.coil电源。

F：

—激磁电流控制端。

—连接于发电机的磁场线圈。

—用于控制发电机的激磁电流占空比。

G：

一连接线地端。

—连接与发电机的地端。

—调节器电源的地端。

P：

—相线圈信号端。

—用于侦测发电机的转速信号，转动的速度与极数有关。

S：

一电瓶电压的侦测端。

—连接至电瓶的正极。

—用于控制电瓶的电压，避免因为拉线造成发电机输出电压不够。

C：

一计算机控制端。

—连接于汽车引擎控制器。

—用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负荷)。

L：

—指示灯控制端。

—连接于汽车上的电瓶指示灯。

—独立控制指示灯的亮或者暗，作为提供发电机启动时候的激磁电流，来启动调节器的控制端。

—Choke.Relay.Driver(Heater)

IG：

一点火开关侦测端。

—连接于汽车上的点火开关。

—用于启动调节器的动作。

FR：

一模拟“F”端子的状态。

R：

一简称R端子。

—外部与“L”连接在一起，经过lGN-KEY.switcn连接与B+。

—用于提供发电机启动时候的激磁电路(Lamp是另一个路径)。

这是日本人车上常用的发电机，欧洲人车上常用的发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流的提供端，又是发电机输出电压的侦测端(也是调节器电压的取样端)，除此之外，还有G=E、P=W。

原文对发电机上面的B+端子解释似乎不太正确，应该是发电机电能输出端。