南美航空工业的骄傲，巴西C390运输机返销欧洲，究竟有何过人之处

奥地利在最近宣布将会从巴西采购C390运输机，用来替换自己老旧的C130K运输机。而且奥地利也成为葡萄牙之后C390系列运输机的第4个采购国。作为一架来自南美的中型运输机，C390能有这样的表现确实能够证明这架运输机还是相当出色的。

▲图片来源：网络

奥地利目前所使用的运输机是来自英国的C130K运输机，这些运输机是奥地利在2003年前后从英国购买的二手飞机，这些飞机到现在的机龄已经超过了50年，从它的四叶螺旋桨就能看出这是一架相当古老的C130系列飞机。

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C130运输机是目前全世界最成功的中型涡桨运输机，和他最直接的竞争对手就是前苏联的安12运输机，我国国产后的型号则被称作是运8。这两者的生产数量都有数千架之多，直到现在依旧是很多国家的主力运输机。巴西虽然远在南美，但是巴西的工业基础相当不错，这也使得巴西拥有相当不错的航空研发和生产能力。早在2006年的时候，巴西航空工业公司就开始打算研制C130起的运输机的替代产品，之所以这样，是因为我们前面说到的两种飞机C130和安12运输机的服役数量非常多，而这两种飞机的中早期型号到了本世纪的前中期肯定需要大量替换，这个时候如果有公司能够提供一种相当不错的先进中型运输机，那至少会获得数百架的销量，吸金能力不亚于战斗机项目。

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C390运输机的首架原型机在2015年的时候进行首飞，虽然因为其他问题导致飞机的试飞以及测试工作延长，但这并没有影响到这架C390拥有相当不错的运输和飞行能力。早在研发阶段，巴西航空工业公司就大胆的预测，C390系列飞机在生产开始之后的十年内可以达到约700架的销量，能够接替很多国家空军使用的 C130系列运输机。

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C390系列运输机之所以先进，和它的构型有很大的关系，从外观可以看出来它使用了和运20以及美国C17、C5同样的布局，那就是上单翼外加悬吊式大涵道比涡扇发动机，尾部是T字型垂尾。巴西为C390选择了IAEV2500发动机，单台推力139.4千牛，对于这架起飞重量不足百吨的飞机来说动力相当充沛。C390的货仓内部设计非常规整，所以按照巴西航空工业公司的说法，在正常情况下其内部的运载量可以达到23吨，如果单纯运送车辆，那么最大运载量可以达到26吨，甚至可以在空头行动当中一次性空投19吨重的货物，不难看到它的整体运输能力相比于C130系列以及安12系列是有优势的。

不仅如此，由于它使用了大涵道比的涡扇发动机，再加上气动布局也更加优秀，所以它的飞行能力相比于C130系列运输机是要强上不少的，最高速度988 公里/小时，巡航速度870公里/小时，这就带来了更好的运输效率。

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当然运载能力只是这架诞生于本世纪初期的先进运输机最该做到的事情，C390还有另外一项大的优势，那就是它可以轻松的变成加油机。正常来讲美国和俄罗斯或者说曾经的苏联专用的运输机一般都不具备加油能力，这是因为两者都有专用的加油机。但对于中小国家来说，压根没有必要去采购专用的加油机，因此像这种飞行速度够快、运载能力也够强的中型涡扇运输机在携带加油吊舱的情况下，完全可以充当空中加油机，能够采购这种运输机的国家一般都是军事规模不太大的国家，也很难进行大规模的战争，选择单架具备多用途能力的大型飞机无疑会大范围地降低成本和使用难度。

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另外据网络上的消息，奥地利这次所采购的C390运输机价格在1.5亿欧元左右，算起来也确实称得上是高性价比。纵观整个国际市场，和C390类似的先进涡扇运输机并不多，甚至可以称作是独一无二的，除了已经确定购买的几个国家之外，包括瑞典和荷兰也有可能会采购C390系列运输机。不得不说C390系列运输机虽然整体的技术水平和性能并不算特别拔尖，但它在同级别的运输机里面绝对称得上是相当出色而且高性价比的选择，这也是它能够成功的关键。另外俄罗斯以及乌克兰这类国家在同类型运输机的研制工作方面进展不够顺利，而美国则放弃了全新研制的运输机，在C130系列运输机上不停的改进，我国新生产的运输机自己都不够用，这些外部因素也给了C390运输机的发展空间。